CISPR25标准解析：测试项目、国标对比及车企合规指南

为什么车企都在关注CISPR25？  

“一辆智能汽车的电磁兼容性（EMC）问题，可能让GPS失灵、收音机杂音不断，甚至影响自动驾驶安全。”  

随着汽车电子化程度越来越高，电磁干扰（EMI）已成为车企必须攻克的难题。CISPR25作为全球广泛认可的汽车EMC标准，直接影响车载电子设备的合规性。那么：  

- CISPR25到底测什么？  

- 它与国标GB/T 18655有何异同？  

- 车企如何一次性满足CISPR25和GB/T 18655？  

今天，我们一文讲透！  

 CISPR25是什么标准？  

CISPR25（国际无线电干扰特别委员会第25号标准）由国际电工委员会（IEC）制定，主要用于评估汽车、船舶及内燃机设备的电磁干扰（EMI），确保车载电子设备（如收音机、雷达、5G模块）不受干扰。  

核心目标：  

✅ 保护车载接收机（AM/FM、GPS、V2X等）免受电磁干扰。  

✅ 规范传导和辐射发射的测试方法，确保全球市场准入。  

> 行业数据：全球主流车企（如大众、丰田、特斯拉）均要求供应商符合CISPR25，否则无法进入供应链。  

 CISPR25测试哪些项目？  

CISPR25主要测试传导发射（CE）和辐射发射（RE），具体包括：  

 1. 传导发射测试（Conducted Emissions, CE）  

- 测试对象：电源线、信号线（如CAN总线）。  

- 方法：  

  - 电压法（LISN测量，150 kHz~108 MHz）。  

  - 电流探头法（测共模电流，150 kHz~ 245 MHz）。  

- 适用设备：ECU、OBC（车载充电器）、电机驱动器。  

 2. 辐射发射测试（Radiated Emissions, RE）  

- 测试环境：电波暗室（ALSE）或TEM小室。  

- 频段：150 kHz~ 6 GHz（覆盖AM/FM、GPS、5G等）。  

- 适用设备：信息娱乐系统（IVI）、毫米波雷达、T-Box。  

 3. 瞬态传导发射（Transient Emissions）  

- 评估设备在开关机、负载突变时的干扰（参考ISO 7637-2）。  

 CISPR25测试的注意事项  

1. 测试环境：必须在电波暗室（ALSE）或屏蔽室进行，避免外界干扰。  

2. 线束布置：线缆长度、走向需严格按标准执行，否则影响结果。  

3. 设备状态：DUT（被测设备）需在典型工作模式（如满负载、待机）下测试。  

4. 数据解读：区分峰值（PK）、准峰值（QP）、平均值（AV），不同频段适用不同限值。  

对应国标是什么？GB/T 18655 vs. CISPR25  

中国国标GB/T 18655基本等同CISPR25，但存在细微差异：  

核心区别：   

- 国标对瞬态脉冲测试（ISO 7637）有额外要求。  

 ��CISPR25与其他汽车EMC标准的区别  

 车企如何同时满足CISPR25和GB/T 18655？  

1. 前期设计优化：  

   - 采用屏蔽线缆、滤波电路，降低EMI风险。  

   - 仿真分析（如CST/ANSYS HFSS）提前预测干扰。  

2. 测试策略：  

   - 先测CISPR25，再测GB/T 18655（因国标更严）。  

   - 重点关注30MHz~1GHz频段

3. 认证合规：  

   - 选择CNAS认可实验室

   - 保留测试报告，应对国内外审核。  

结语  

CISPR25是汽车电子EMC的“黄金标准”，而GB/T 18655是中国市场的敲门砖。车企需：  

严格按标准测试，避免因EMI问题召回。  

优化设计+提前仿真，降低合规成本。  

双标并行认证，打通国内外市场。

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